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大陸新聞中心／綜合報導

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走在馬路上去上學，是許多學生每天都要做的事情，看起來很普遍，但是在世界上一些特殊的地區，安全到達學校都是奢望。
 

據人民網報導，在大陸西南部、印尼、菲律賓等地，巍峨的山峰和四處流淌的河流使得修建大馬路是一個極其困難的事情，生活在這些地方的孩子們上下學都必須走在一些危險的地方，比如懸崖邊上的一條煤渣小路，或者是河上的一根繩索，再或者只能游泳過河。若是生活在敘利亞、索馬利亞之類的地方，孩子們上下學還要冒著生命危險，隨時都可能會有炸彈襲擊、武裝衝突。
 

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（中央社記者劉得倉曼谷7日專電）泰國唯一的公車專用道（BRT）因虧損累累，曼谷市政府決定在合約到期後廢除，自5月起停駛，將路權回歸，各界反應不一。

泰國曼谷市的公車專用道啟用於2010年，至今每年虧損2億泰銖（約新台幣1.9億元），票價依遠近是10-20泰銖，不過初期並未受到民眾青睞，原因在票價比一般公車高，2011年起推統一優惠價一律5泰銖，果然奏效，愈來愈多通勤族利用，在上下班時間尤其受歡迎。

不過每年虧損2億泰銖的事實，曼谷市政府不得不面對，在去年廢除5泰銖的優惠價，調高為10泰銖，但也只有尖峰時間利用率高，平時並不受青睞。

對於市政府決定停駛，習慣搭乘BRT的民眾都反對，認為可以減少民眾使用自家車，降低道路負荷。

但也有開車族指出，馬路已經夠擁塞了，BRT還有專用車道，利用率不高（BRT離峰時間每10分鐘一班），對其他用路人不公平，廢除後，大家公平使用道路，相信路況會改善。

曼谷的塞車全球聞名，大曼谷地區已經陸續興建軌道捷運系統，預計在2029年時有19條高架或地下捷運系統加入營運，目前僅有4條在營運中。

目前泰國民眾對捷運系統的接受度並不高，原因是票價過高，加上天氣炎熱，不少人寧可買車開，全程空調又不必走太多的路，也沒有停車問題，多數曼谷民眾認為就算捷運路網完成，對曼谷的壅塞交通也未必改善。1060207

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